“为了使我们欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设‘丝绸之路经济带’。”2013年9月7日，哈萨克斯坦，中国国家主席习近平在这里提出了“丝绸之路经济带”。这一提法与此后的“21世纪海上丝绸之路”一道，共同组成了“一带一路”倡议的核心概念。
2016年9月7日，“一带一路”提出恰好三周年，且早已从一个名词转化成为具体行动，落实在中国与沿线国家之间的基础设施建设、贸易、金融、投资、人文交流等领域的合作项目中。
这其中，往来于中国与欧洲部分城市之间的中欧班列就是“一带一路”框架下实现的重要成果。尤其是从成都出发的中欧班列蓉欧快铁和有序推进的“蓉欧+”战略，更是开行中欧班列城市中的先行者。近日，记者有幸随成都市政府新闻办组织的记者团，到国内外了解“蓉欧+”的故事。
在分享中求共赢
波兰罗兹，Hatrans公司会议室，墙上的三幅地图引起了记者的关注。一幅是从成都到罗兹的中欧班列蓉欧快铁运行示意图，在地图上中国的区域用箭头标出了成都与昆明、厦门等城市的联系；另两幅则是波兰地图和欧洲地图，图上的箭头同样显示了罗兹与欧洲各地以及波兰各地的联系。
简洁明了的三幅图，清晰地传递出一个概念：从成都到罗兹的中欧班列，不只是连接着两座城市，更是把中欧之间不同区域的城市都连接起来了。对于成都这座有着国际格局、全球眼光的城市来说，开行中欧班列就是要让“蓉欧+”成为开放平台，让中欧的城市在分享“中欧班列”的机遇中获得共赢。
“除了满足本地产业发展需要，成都更多要承担起枢纽的作用，所以我们要吸引更多地方的货源，扩大辐射范围至京津冀、环渤海、长三角和珠三角，延伸揽货范围至日韩、东盟各国等。”
成都市物流办相关负责人指着墙上的“蓉欧+”战略通道图说：“我们有一系列的规划，贸易、金融、产业都有。具体到物流，就是‘+通道’，而且两头都要‘+’。无序竞争不如合作共赢。‘+通道’概念就是在两端‘+’，要实现连接泛亚与欧洲的目标，两边都要实现互联互通：国内端连接泛亚，国际端覆盖欧洲。”
记者了解到，自2015年加快实施“蓉欧+”战略以来，国内已开通“厦蓉欧”、“深蓉欧”、“昆蓉欧”、“甬蓉欧”（成都至宁波）等班列，未来将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标。
依托去年8月开行的“厦蓉欧”班列，今年4月26日，一批来自台湾的电脑配件，搭乘首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧口岸出发，经成都前往波兰罗兹。这也意味着2015年8月16日开通的全国自贸试验区首趟中欧班列——“厦蓉欧”国际货运班列的起点正式延伸至台湾，由此形成一条跨越海峡、横贯亚欧大陆的物流大通道。
“在中铁联运集装箱有限公司昆明分公司的王家营车站，每天有2000辆集装箱货车进出。这里不仅是云南货物进出的通道，也是缅甸、老挝、泰国、越南等东南亚国家外贸物资的重要集散地，所有的货物在这里集结后发到沿海港口，走海运发往欧洲。但从今年6月开始，堆放在这里的集装箱，开始搭乘蓉欧快铁去往欧洲。”采访中，成都市物流办负责人这样表示。
吴建烈是云南新丝路班列有限公司的董事长，对于中欧班列“昆蓉欧”的运营，他很有信心。“因为通道打通以后，可以吸引很多欧洲和国外的产业转移。”
“就说咖啡吧，运出去的都是原豆、咖啡粉，没有进行烘焙和深加工，欧洲工厂买了之后再加工，然后分装，贴上标签高价卖回中国。但从产业培育角度看，欧洲市场有限，人力成本也很高，如果这里的通道足够畅通，就没必要再将原豆发到欧洲，而是考虑引入它的工厂在云南落地，在云南进行生产、包装。这就是产业转移，从欧洲向中国转移。”
得罗兹者得欧洲
放眼望去，地面上放置的全是庞大的集装箱，箱子外许多标有“中欧班列”的字样。箱子附近的龙门吊匀速移动着，时不时挥动着“巨型手臂”将列车上的集装箱挪到地面上，或将地面上的集装箱从一个地方挪到别处。停放着列车的铁轨有数条并行，向远方无限延伸。
这就是波兰罗兹“中欧班列蓉欧快铁”终点站的场景。在这里，所有的集装箱都来自从成都出发的中欧班列。到了罗兹，它们又有着新的旅程。
这座波兰的第二大城市，同样有着自己独具慧眼的定位和规划。
“波兰是欧洲的中心，罗兹又是波兰的中心”。Hatrans公司的会议室里，相关负责人指着墙上的一张地图说。
放眼整个欧洲大陆，罗兹恰处于中心区域——无论往东西南北，罗兹都是距离最近的中转站。欧盟有两条交通战略要道在罗兹交汇，在波兰境内编号为A1、A2高速公路。地图显示，贯穿南北的A1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的A2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，最终抵达柏林。
因此货物运抵罗兹后，3天内可分拨至欧洲所有国家，到德国的柏林只需2-3个小时。一般来说，这些货物走高速公路就可以在这么短的时间内到达客户手里。而负责这趟从成都出发的中欧班列的物流公司，距离高速公路入口就不到10公里。
Hatrans公司表示，希望利用中欧班列，在波兰将“中国造”分拨到欧洲，更希望将欧洲货运到成都，销往中国市场。“我们将充分利用‘十字路口’的地理优势，借助罗兹国际机场、蓉欧快铁、A1和A2高速公路的交通条件，建造一个新型物流中心，集仓库、冷藏室、分拣中心、包装区、重装部于一体。”
按照“蓉欧+”总体战略，成都要织密的不仅是国内物流网络，还有国际物流集散网络。而国际物流网络就需要以罗兹为中心。
在国际端，成都将做强库特诺（罗兹）、纽伦堡等主节点，与战略伙伴合作开行公共班列，逐步将干线延伸至鹿特丹、安特卫普、巴黎、马德里等10处海外端点，投资建设运营海外仓（配送中心）；加快班列公司海外办事处（欧洲分公司）建设，推动在法兰克福、阿姆斯特丹等10处以上的地点设立海外办事处。
让通道更加宽阔
从成都出发的中欧班列，已不是单一主线。
在最新的“蓉欧+”战略核心部分规划中，蓉欧快铁呈三条干线分布，中线：成都至罗兹（库特诺），是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，覆盖中西欧及南欧等地区；北线：成都至俄罗斯，覆盖独联体及其他东欧国家；南线：是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
“本月，成都至土耳其的国际货运班列将进入测试运行阶段，成都面向南欧的国际物流大通道即将打通。”7月6日，在从成都出发的中欧班列推介会上，成都市物流办相关负责人透露了这一令人兴奋的消息。
国内运行最稳定、运行时间最短——在这列奔驰的国际列车上，“乘客”变得越来越多。
今年3月，搭载着51个整柜货物的中欧班列——TCL专列驶出成都国际铁路港，这是中欧班列自开通以来发出的首趟企业专列。
“中欧班列在为企业降低物流综合成本的同时，也可以帮助我们调整和优化全球战略布局。”TCL一位负责人透露，早在今年1月，TCL集团就与成都签订了物流合作和产能转移的合作备忘录，企业将在扩大中欧班列发货数量的同时，逐步把惠州工厂转移到成都，并借助中欧班列的物流网络将海外市场从欧洲扩大至东南亚。
这样的思路，与成都开通中欧班列的初衷不谋而合。在打通连接欧亚桥梁的基础上，成都期望中欧班列能推动产业转型升级、加快建设中国西部经济中心。
目前包括飞利浦、联想、格力等大型制造企业也相继表达出合作意愿，计划把部分产能转移到成都来生产。不仅如此，成都还将合作对象从生产制造型企业扩大到货代、贸易企业等，全面深化合作。
此外，为进一步提升竞争力，从成都出发的中欧班列将采取多项措施吸引客户：例如完善梯度定价机制，根据客户货物运量等，执行不同的运价，保证大客户享有最优惠价格；与欧洲铁路枢纽场站及货代、生产、贸易企业深度合作，将班列延伸至更多欧洲交通枢纽城市；加快建成一站式口岸综合服务中心，推进“一次申报、一次查验、一次放行”，实现“串联+并联”便利化服务和企业口岸操作服务零收费等。
根据规划，到2020年，从成都出发的中欧班列全年开行数量将达到3000列以上。届时将构建以成都到罗兹的中欧班列线路为主通道、以成都为跨境货物集散中心的“一主多辅、多点直达”的“蓉欧+”跨境班列体系，并实现面向省内、国内、国际“三个市场”的“一线两核多点”网络揽货、多点合作格局。
如今，越来越多“成都造”服装、电子产品运往欧洲，越来越多的欧洲食品、红酒运往成都。越来越多的企业将目光瞄准这趟财富列车，越来越多的新兴产业汇聚成都。一张“一带一路”上的商贸、人文交流网逐渐成型。
