中东经济文摘（MEED）2月9日报道，根据美国咨询公司Olyver Wyman发布的报告显示，2016年海合会（GCC）飞机维护、维修和大修（MRO）市场预计达47亿美元。
其中，仅阿布扎比、迪拜和卡塔尔就有商业飞机600余架，阿联酋与卡塔尔MRO市场合计从2015年的35亿美元增长至2016年的36亿美元。地区其他市场主要为沙特，2016年与往年持平，维持在11亿美元左右。
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航空公司 |
所属国家 |
现役飞机（架） |
待交付飞机（架） |
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阿联酋航空 |
阿联酋 |
255 |
224 |
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卡塔尔航空公司 |
卡塔尔 |
192 |
353 |
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阿提哈德航空 |
阿联酋 |
123 |
204 |
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Flydubai |
阿联酋 |
50 |
100 |
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阿曼航空 |
阿曼 |
30 |
20 |
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阿拉伯航空 |
阿联酋 |
43 |
8 |
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沙特航空 |
119 |
50 |
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科威特航空公司 |
科威特 |
32 |
10 |
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Flynas |
沙特阿拉伯 |
29 |
60 |
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海湾航空 |
巴林 |
28 |
45 |
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Jazeera航空 |
科威特 |
7 |
na |
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合计 |
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908 |
1,074 |
Olyver Wyman合伙人David Stewart表示，中东地区MRO市场拥有大量的机会，但现在要进入该市场已经变得越来越难。中东地区航空公司普遍倾向于采购新技术飞机，而维护这些新飞机则需要掌握新技能的人才队伍，这正是航空业当前面临的一项重大挑战，特别是在中东地区这样一个工程师和技术人员短缺，主要依赖外籍劳动力的市场。随着新飞机的不断购入交付，供应链将不可避免出现短缺，中东航空业亟需出台一项规划来应对此类问题。