深圳至中山通道（以下简称深中通道）是集超宽海底隧道、超大跨桥梁、深水人工岛、水下互通“四位”一体的集群工程，规模空前、建设条件异常复杂、综合技术难度再上新高，是中铁大桥院继港珠澳大桥之后参建的又一项世界级的重大跨海交通工程。
深中通道位于我国广东省珠江中游核心区域，东接广深沿江高速公路机场互通立交，西至中山东部外环与中开高速交叉的横门互通立交，将珠江口东岸深莞惠经济区与西岸的江中珠经济区近距快捷地连接起来。该通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约40km。深中通道的建设对于完善珠三角高速路网、改善珠江两岸交通安全具有重要意义。
深中通道全线采用高速公路技术标准，主线桥梁、隧道采用100km/h设计速度，双向八车道，设计使用寿命100年。路线全长24.03km，项目估算总投资约423.71亿元。此次，中铁大桥院承担了B合同段总长6.9公里的勘察设计任务。
中铁大桥院成立于1950年，为修建武汉长江大桥由政务院批准组建，是我国最早的桥梁专业设计院。60多年来，共勘测设计了公路、铁路、市政等大型、特大型桥梁1000余座，其中跨海大桥有东海大桥、杭州湾跨海大桥、福平铁路平潭跨海大桥等30余座。其中东海大桥堪称中国首座真正意义上的跨海大桥，杭州湾跨海大桥是世界上已建成的第三长的跨海大桥，福平铁路平潭跨海大桥是国内首座公铁两用跨海大桥。