10月27日3时30分许，由集团公司EPC总承包的河北省重点工程——廊坊市光明道立交桥工程，一举上跨京沪高铁、京沪铁路并精准达到预定线位。标志着世界首座上跨运营高铁钢桁梁桥成功转体。
河北省廊坊市被誉为京津冀走廊上的“明珠”，亦是环首都经济圈内重要城市。廊坊市光明道是该市主城区的东西“中轴线”，但由于京沪铁路、京沪高铁由南北向穿城而过，也将廊坊市区一分为二；该项目正是重新串联城市的打通工程，集道路交通优化、跨铁路桥涵新建、片区旧城改造、公共广场配套于一体，建成后将有效完善路网格局、缓解东西城区交通压力。
然而，该项目的建设也将直接面对主桥上跨中国最繁忙的高铁“南北大动脉”京沪线和京沪铁路，以及廊坊高铁站和普铁站站区之间共计11股道的上跨“难题”，并在两大铁路动脉上空完成转体合龙。同时，由于项目位于老城区，边界条件复杂，受控因素极多，拆迁协调难度大，此前均没有相关借鉴或成功案例能够参照。
转体中，两幅总重量达30000吨的钢桁梁桥，在4台500吨千斤顶的牵引下历时50分钟，同步逆时针旋转33.4°和29°，顺利合龙。合龙后，主跨268米的廊坊市光明道立交桥实现上跨既有京沪铁路、京沪高铁及远期规划铁路。
“设计团队历经多轮方案比选，数轮行业专家评审，最终选用了主跨竖向刚度大、线形优美、后期维护少，且对铁路影响最小的上加劲连续钢桁梁，来完成这次世界首例上跨运营高铁的桥梁转体。”集团公司EPC总承包项目总工薛宪政表示，为减少施工对铁路干扰，确保高铁运营安全，设计采取了“先建后转”工艺，来完成这次“华丽转身”——先在铁路两侧建设桥体，再对建好的桥体采用横纵移、双转体、铁路站场上方合龙的施工方案，一举完成横移、落梁、转体、纵移、合龙五大体系转换。该工程的工序复杂性、准确性和测控技术难度，都达到了桥梁设计及施工的最高标准，其左右双向上跨桥体总重达3万吨，在最繁忙高铁仅两小时的“窗口期”，转体精度需达到了毫米级别。
此外，项目管理团队为本项目配套的新型转体体系与合龙技术、高铁变形分析、基于BIM技术的全过程智能建造方案等均达到了行业独创或国际领先水平，更形成了首版上跨运营高铁钢桁梁桥设计施工成套技术，为我国乃至世界范围同类工程提供了宝贵借鉴。
据介绍，廊坊市光明道上跨运营高铁工程预计于2022年初建成通车，届时将成为串起廊坊市经济发展的“金腰带”，以及助力京津冀交通协同发展的关键打通项目。