由德国柏林工业大学Gerd Holbach教授领导的一个联合团队，自2016年开始就一直致力于开发全球首艘氢动力拖船“Elektra”号。这艘新船已经表明，燃料电池作为一种推进选项，将很快不再只是一个理论概念。
据悉，这艘新船新开发的混合动力系统的基础是电池组，包括由EST-Floattech公司交付的242个获DNV批复的GO1050模块，总容量高达2.5兆瓦时。另外还有3套NT-PEMFC船用燃料电池系统，单套系统的峰值功率可达100千瓦。
虽然电池和燃料电池的电力将一起使用，用于为电机供电，具有完全的冗余度，但这两种电力系统是完全独立的系统。
经过德国Hermann Barthel船厂耗时2年的建造，该船已经被移交至柏林Westhafen，即将开始对进行测试。
“Elektra”号长20米，宽8.2米，吃水1.25米，船上可携带750公斤压力为500巴的可用气态氢，电池容量为2500千瓦时。从柏林到汉堡的往返电力容量为21200千瓦时，可以实现零排放运营。如果使用氢燃料，“Elektra”号将能够在16小时或更长时间内行驶至少100公里。
该船主要用于柏林到汉堡的货物运输和柏林市内航线，其最重要的运输任务将是运送西门子的涡轮机，需要从位于柏林市中心的生产地点运往西港或汉堡。
参与联合体的企业，除了负责建造的Hermann Barthel船厂，还有负责燃料电池的BALLARD Power Systems公司，负责氢系统的ARGO-ANLEG公司、负责电子能源系统的Schiffselektronik Rostock公司、负责电池系统的EST-Floattech公司和负责操作航行的HGK航运公司。
EST-Floattech公司提供的储能系统(ESS)具有一系列综合的安全特性。其独特的主动平衡和被动安全系统应用于模块和电池组。热量由一个简单的现成空调装置消散。电池架是一个有利的选择，因为他们可以很容易地以模块化的形式安装。
“ELEKTRA”号将作为首艘零排放船的模型，其能源系统的设计方式，使其可以转移用至大量的内河和近海船型。这艘拖船的能源供应不仅只用于自身的推进，还要供应船上的船员生活和工作，以及推动其他船舶。
该项目总投资大约1300万欧元，其中获得了德国政府有关部门大约800万欧元资助。初期的测试将主要在柏林地区进行，从2023年开始将测试更远的航行距离。
