4月11日，经过连续一周的监测，“平安号”“奋进号”盾构机，下穿东北环铁路沉降控制满足设计要求，标志着中铁六局交通分公司北京地铁13号线A线扩能提升工程成功下穿首个特级风险源。
东北环铁路是北京东部铁路联结成网的重要纽带，也是一条重要的客运铁路。在此实施盾构施工，掘进过程中的每一米，都是对建设者们的极大考验。
在19米深的地下，操控盾构机并不容易，既要控制好掘进方向和运行参数，更要控制好铁路路基和接触网杆的沉降，保障铁路运营安全。
施工前，项目部反复研究掘进参数和渣土改良措施制定可行的掘进方案。施工过程中，实时监控地面沉降情况及时调整设备运行参数
隧道内、路基挡墙以及铁路沿线布设的200多个监测点犹如200多双“眼睛”，24小时不间断监控现场情况。工作人员每半小时采集一次掘进数据，让整个掘进过程始终可控。为了防止地面塌陷，施工人员还要向管片与地层间隙注入填充材料，从而更好地控制地表及周边建构筑物的沉降，最终将沉降控制在毫米级。
成功下穿东北环铁路为工程开了一个好头。截至目前两台盾构机已安全平稳掘进300米的距离，接下来将先后下穿京张动车所、京张高铁等1个特级风险源和8个一级风险源最终达到盾构机接收井。
北京地铁13号线扩能提升工程完成后将破解既有13号线运能不足的困局。同时进一步优化北京北部轨道网布局提升轨道交通的可达性。