近日，由集团承担设计的中山至开平高速公路中山段附属工程施工图设计评审会议在广东中山顺利举行。会议由广东省交通运输厅副总工程师张钱松主持，并邀请了鲍钢、伍煜樑等十五位行业知名专家，对中开高速的路面、交安、机电、房建、环保、绿化等专业进行评审。
会上，专家组认为施工图设计文件符合交通部颁发的《公路工程基本建设项目设计文件偏制办法》及国家地方相关文件、规范和办法的要求，文件资料齐全，达到施工图设计深度要求，与会专家一致同意通过审查。
项目简介
中山至开平高速公路项目是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“四横”饶平至罗定高速公路的重要组成部分，也是广东省沿海地区重要的东西向高速公路，联系了粤东、珠三角和粤西地区。
中开高速起点衔接深中通道，终点接开阳高速，全长129km，其中江门段长85km，中山段长44km，总投资452亿元。本次评审为中开高速中山段，其起于中山马鞍岛，途经翠亨新区、火炬开发区、东区、五桂山、南区、沙溪，终点于横栏镇顺接中开高速江门段，全线设桥梁36604m/38座，隧道4638.9m/4座，桥隧比高达93.7%，另设横门、火炬东枢纽、火炬西枢纽、东苑南路、凤凰山、康乐枢纽、横栏、横栏南枢纽共8 处互通立交，服务区1处，养护工区2 处，路政交警中心1处。
创新亮点
中开高速中山段穿越中山城区，采用20km全高架桥与地方快速路共线，通过创新优化桥梁结构，兼顾景观、节约用地、环保等特点，充分利用了城市空间。桥梁下部结构优先采用中央墩大悬臂减少占地，盖梁最大悬臂长度为16.2m，中央墩最高34m，是目前国内墩柱高度最高、盖梁悬臂长度最大的桥梁下部结构形式。
部分“桥上桥”，即在地面桥梁上建设中开高速桥。采用钢盖梁或者大跨钢混组合梁，“化零为整”——仅在既有地面桥上拼装钢梁，采用轻型标准化、装配化结构，加快施工，且避免对旧桥的拆除或者破坏。
岐江河特大桥主桥为超宽幅简支全焊接双层桁拱组合体系钢桥，采用刚梁柔性拱设计，主桁为全焊整体式节点板桁结构，跨径布置153m（计算跨径150m）；横桥向设置两片主桁，主桁间距37.3m，是目前国内高速公路与城市主干路相结合的最大跨度，最大宽度的简支双层桁拱桥。
项目历程
苏交科集团自2014年开始执行中开高速公路勘察设计工作，其中，江门段和中山段（主体工程）分别于2017年、2021年取得施工图批复，本次中山段附属工程的评审通过，标志着历时8年之久的中开高速设计工作基本完成。