10月29日，由中铁第一勘察设计院集团有限公司总体勘察设计的西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段开工建设，标志着我国高速铁路网“八纵八横”兰（西）广高铁通道的重要组成部分西宁至成都段全线开工建设。
西宁至成都高速铁路纵跨青海、甘肃、四川三省区，线路自西宁枢纽海东西站引出，先后经青海省海东市、黄南藏族自治州、甘肃省甘南藏族自治州、四川省阿坝藏族羌族自治州后，在黄胜关站与在建中的成兰铁路接轨，共线引入成都枢纽。全线共设车站29个，包括4个既有车站，25个新建车站。
国家发改委相关领导在西成高铁现场踏勘，铁一院总体段荣成汇报西成高铁设计方案
据铁一院西成高铁总设计师段荣成介绍：“此次开工建设的海东西至黄胜关段正线长度502.5公里，设计时速200公里，在郎木寺至红原段时速可达250公里，建设工期7.5年，全线桥隧比高达80%。线路途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂，60%的段落地处海拔3000米以上，还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件极为复杂，生态保护责任重大。位于青海省黄南藏族自治州的甘青特长隧道是全线的控制性工程，位于青海省海东市的东祁连山隧道、甘肃省甘南藏族自治州的则岔隧道以及四川省阿坝藏族羌族自治州的包座隧道为全线重难点工程。为此，铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决了不良地质及跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强了对自然保护区的绕避和保护。”
西宁至成都高速铁路尖扎黄河特大桥效果图
西宁至成都高速铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，沿线与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。
全线建成通车后，将加快解决西部路网“留白”偏多问题，极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。