近日，中国施工企业管理协会发布《2022～2023年度第一批国家优质工程奖入选工程名单》中铁六局承建的新建商丘至合肥至杭州铁路SHZQ-16标水阳江特大桥工程成功入选。
新建商合杭铁路水阳江特大桥位于安徽省宣城市宣州区，是全标段最长的特大桥，也是全标段的控制性工程，于2015年11月18日开工建设，2018年8月30日竣工。该桥全长 15.43公里，桥宽12.6米，为双线客运专线，设计时速350公里/小时，最小曲线半径 4000米，采用CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道。中铁六局呼和公司、天津公司、石家庄公司、丰桥公司参与施工建设。
呼和公司参建的施工管段线路全长19.441公里，其中包括路基10段，共计6.079公里；特大桥7座、大桥4座、框架涵16座、底座板38.88单线公里、轨道板7058块。
在路基土方施工过程中，项目部引入连续压实过程监控系统。该系统采用集智能化与信息化为一体的路基压实与检测设备，将路基填筑压实与连续压实检测技术相结合，在过程中开启实时监控，保证路基压实质量的均匀性和稳定性，避免出现由于压实质量不均匀从而产生路基不均匀沉降的现象，真正实现了路基压实检测“一点不漏、全面覆盖、全程控制”。在多次路基成形段验收中，实现了验收合格率100%。
项目部在施工过程中探索出了《无砟轨道底座板振动整平梁施工工法》，有效解决底座板顶面标高控制精度差、平整度不足的问题，提高了无砟轨道底座板施工的施工质量和效率。在桥涵工程施工中，项目部创新推出了《创新型桥梁支承垫石施工工法》，解决了垫石预留孔偏差大、垫石养护不足表面裂纹的问题，确保桥梁垫石的施工质量。
天津公司负责施工管段线路全长11.483公里，主要施工内容为钻孔桩2852根，桥墩332个，矩形空心桥台1个；上部结构包括支架现浇连续梁1联，悬臂浇筑连续梁12联，桥面系11.483双线公里，无砟轨道底座板11.483双线公里，轨道板4266块。
施工中，项目部严格按照质量标准进行过程控制，严把原材料和混凝土拌合质量关，制定了一票否决制、质量责任制等一系列质量管理措施，认真落实技术交底制、三检制、旁站监督制等制度，确保过程精品。针对施工重点、难点部位开展QC活动，通过PDCA的工作循环，不断改进操作工艺，提高工程施工质量。
商合杭铁路设计标准高，施工要求高，是现行高速铁路施工的典型代表。天津公司把商合杭项目部作为推行桥梁施工“小改小革”的项目试点，在钻研传统桥梁施工工艺的基础上进行小改小革、创新创效，取得了跨既有线门式墩钢盖梁精准就位靠位板装置施工和小型构件立柱拆模施工2项企业级工法，以及桩基声测管疏通装置、墩身模板调节器、挂篮走行限位装置、垫梁石定位模板等15项实用新型专利。
工程荣获中国铁道建设协会2019年度铁路工程施工优秀QC小组成果二等奖、2019年度河北省建筑工程安济杯奖、中施企协2020年度工程建设科学技术进步奖、中国中铁2020年度绿色施工科技示范工程、2020年度中国中铁杯奖等奖项。
石家庄公司承建的商合杭铁路站前十六标工程正线长度12.975公里，在DK621+250处设郎溪县车站一座，主要结构物为隧道3座，桥梁12座，涵洞17座，路基14段（含郎溪站路基1段）。
由于高速铁路CRTSIII型轨道板施工技术要求高、施工难度极大，且必须夜间才能施工。项目部多次组织技术攻关和方案研讨，“蚂蚁啃骨头”般地解决了物流运输、雨水天气影响、精调效率等多个难题，使工作量由原来每个工作面每天平均25块，迅速提高到平均45块，不仅减少了自密实模板的投入，还有效减少了后期揭板返工的发生。
在18号无砟轨道单渡线施工中，项目部通过优化施工工序，提高钢筋绑扎工效43%；承建的郎溪站高速5号道岔在商合杭南线第一个通过首件验收，得到A级最高嘉奖。
丰桥公司负责商合杭铁路站前16标范围内1122孔箱梁制、运、架设工作。负责16、17、18三个标段的铺轨任务，包含郎溪站、广德南站、安吉站3个新建车站铺轨任务，既有站湖州站改建；共计铺轨264.928公里。
项目部自2015年进场以来，在安徽地区多年不遇的雨水天气等恶劣施工条件下，积极克服大临建设困难，设备转运、组装工期紧张等不利影响，精心组织策划，优化资源配置，开展多种劳动竞赛，掀起施工大干热潮。2018年7月23日，宣城、广德两个梁场顺利完成1122孔箱梁预制。
架桥机在通过隧道后，直接进行架梁作业时，架桥机需在隧道内进行喂梁。项目部面临着受隧道断面尺寸限制、隧道内空间狭小、施工难度与危险系数较高等难题。项目部多次组织专家，精确测量隧道断面和架桥机各种工作状态下的尺寸,结合设备生产厂家的意见及现场实际条件，对架桥机持续优化改进，确保了方案顺利实施和架梁施工有序进行。2018年8月28日，顺利完成1122孔箱梁架设任务。
商合杭高速铁路是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，沿线城市密集、人口众多是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线被誉为“华东第二通道”。