新华社报道，广汽集团近日发布公告说，拟对广汽三菱汽车有限公司、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。另据日本三菱方面的消息，广汽集团将以1元人民币对价受让三菱方面持有的广汽三菱50%的股权，原广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。
这表明外资车企通过进一步与中国车企合作，拓展在华发展空间。
同属于广汽集团的子品牌，广汽埃安在加速崛起，其新能源汽车月销4万辆渐成常态，与比亚迪、特斯拉形成新能源汽车领域的新“BAT”格局。巧合的是，重组完成后，广汽三菱的产能将被广汽埃安接收，推动埃安增产。
这一幕也在德国老牌车企大众汽车上演。
2023年6月，上汽安亭一厂关停。这里曾是初代“国产”桑塔纳生产下线的老工业基地。1985年3月，经过此前6年的艰苦谈判，德国大众汽车集团与上海汽车合资成立上海大众汽车有限公司，成为中国第一家中外合资轿车企业。
桑塔纳只用了两年就在中国累计销量达到1万辆，到1998年完成首个100万辆汽车的生产。
与此同时，德国大众汽车集团新的合资故事也在续写。今年7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元（约合50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99%的股权。
小鹏变“大鹏”，这次合作是跨国车企首次增资国内造车新势力。大众汽车品牌还将与小鹏达成技术框架协议。在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
分析认为，这是中国智能电动车的一次里程碑事件，是中国造车能力被国际传统头部车企认可的重要标志，也是中外车企合作的新进展。
中国汽车工业的发展历程也是中国经济的成长之路。从模仿到跟随再到并跑，大到燃油车、新能源汽车整车，小到通信模块、功率芯片等车规级电子元器件，中国车企的创新能力不断提高。
今年6月，总部位于法国的世界头部汽车零部件供应商法雷奥集团，在深圳启用法雷奥（深圳）智能制造中心。
“深圳在智能汽车产业发展领域的资源和优势强化了我们的信心。”法雷奥中国总裁周松说，深圳拥有较为完善的新能源汽车产业基础，智能网联汽车工业的价值构成当中约有30%来自信息产业，这与深圳的电子信息技术产业能有效衔接。
10月17日，比亚迪发布业绩预告，今年前三季度净利润为205亿-225亿元人民币，同比增长超1.2倍，其新能源汽车累计销量已超540万辆。2016年，德国人沃尔夫冈·艾格受邀出任比亚迪全球设计总监，他曾担任奥迪等汽车品牌设计负责人。
“7年前我参观比亚迪工厂后，惊叹于这家公司的工业制造能力。”在他看来，比亚迪新能源汽车已达到世界顶尖水平。
市场人士认为，中国汽车消费潜力依然韧性十足，外资车企在华发展空间广阔。据乘用车市场信息联席会（乘联会）统计，今年上半年，中国市场30万元人民币及以上车型销量增速高达32%，市场份额达到13.8%。
面对激烈的市场竞争，要想获得中国消费者持续认可，就需要紧跟本土市场，加大产品更新换代力度。
从曾经的“市场换技术”到如今德国大众与小鹏汽车的“反向合资”，从人才匮乏到五湖四海汇聚，中国车企和外资车企的合作已进入再平衡阶段。
“直到十年前，中德合作还是德方提供技术、中方提供生产。但现在中国发展越来越快，科技越来越发达，我认为中德合作需要找到新的平衡点。”深圳技术大学城市交通与物流学院院长、德国籍汽车专家弗伦茨·拉普斯说。
