挪威的海事业历史悠久，其海岸线长达2.8万公里（包括峡湾和海湾），海洋是当地人民获得生存资源及通向繁荣的重要路径，捕捞业及海上贸易自古便是挪威的支柱产业，挪威也是传统的航运大国。
进入现代社会后，挪威在传统船舶制造和航运业基础上发展出门类齐全、产业链完整的海事业务。特别是自上世纪60年代，挪威在沿海大陆架发现石油和天然气资源以来，海事业与海洋油气产业深度融合、相互促进、共同发展。今天，挪威是世界领先的海事国家之一，海事业已深深植根于挪威经济社会中，促进经济繁荣，提高民生福利。据统计[1]，2014年挪威职工平均税前年收入57.5万克朗，纳税21.5万克朗；而挪威海事业职工平均税前年收入96万克朗，贡献税收40.5万克朗。
根据挪专业机构的研究，海事业的定义是：拥有、运营、设计、建造各种类型的船舶及其他浮动平台，或提供相关设备及专业服务的业务。往下分类，挪海事业包括四大部门：船东[2]、海事服务（包括：技术服务、金融和法律服务、贸易、港口和物流服务）、船厂、海事设备（包括：船舶设备、海洋工程船及平台设备、渔业捕捞及水产养殖设备）。
据测算，2013年挪威海事业创造价值约1750亿克朗，占挪威大陆经济（非油气产业经济）创造价值总额的12%。海事业也是挪威第二大出口行业，剔除石油和天然气出口，2013年海事业出口占挪威总出口（包括货物和服务）的38%。海事业从业人员超过10万，占挪威就业人口的比重超过4%。
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创造价值（亿克朗） |
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雇员人数[3] |
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2004年 |
2013年 |
2004年 |
2013年 |
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总计 |
712 |
1744 |
80757 |
112227 |
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船东 |
435 |
1020 |
37956 |
48022 |
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海事服务 |
149 |
352 |
20712 |
28393 |
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海事设备 |
95 |
285 |
14013 |
24714 |
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船厂 |
33 |
87 |
8077 |
11098 |
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数据来源：挪威船东协会
作为海事大国，挪威曾拥有世界第三的国际航行船队（按吨位排名）。2004年以后，挪威船队在全球的份额有所下降。2015年初，按吨位计算挪威的国际航行船队位居世界第十，按船舶数量计算位居第七。
值得一提的是，受益于海事业与海洋油气的融合发展，在海洋工程船[4]领域挪威位居世界前列。挪威船东拥有的海洋工程船队采用了世界上最先进的技术，规模（按数量排名）位居世界第二（仅次于美国）。由于海洋工程船单船价值高，且在挪威船队中所占比例较大，据专业机构测算，按船舶价值计算挪威船队位列全球第六。
表2：前十大航运国（地区）控制的国际航行船队吨位及数量
（2015年初数据）
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国别 |
载重吨（DWT） |
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船舶数量
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数量（百万吨） |
排名 |
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希腊 |
279 |
１ |
4017 |
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日本 |
231 |
2 |
3986 |
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中国 |
158 |
3 |
4966 |
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德国 |
122 |
4 |
3532 |
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新加坡 |
84 |
5 |
2356 |
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韩国 |
80 |
6 |
1618 |
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中国香港 |
75 |
7 |
1258 |
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美国 |
60 |
8 |
1972 |
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英国 |
48 |
9 |
1227 |
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挪威 |
46 |
10 |
1857 |
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数据来源：联合国贸发会议
根据挪威船东协会的统计，2016年年初，挪威船东控制的国际航行船舶共1724艘，总载重吨位约4000万吨。其中，悬挂他国旗帜的船舶数量为975艘；在挪威登记悬挂挪威旗的船舶数量为749艘[5]。上述船舶中，海洋工程服务船612艘，占比35%。
挪威海岸线地区均有海事产业分布，近几十年来，一些区域结合当地实际情况因地制宜，发展形成了特色突出的产业集群。海事业在挪西部及南部沿海地区尤为重要，例如在西海岸的莫雷罗姆斯达尔郡（Møre og Romsdal），海事业占当地经济的比重超过30%；此外，海事业在西海岸的霍达兰郡（Hordaland）和罗格兰郡（Rogaland），南海岸的西阿格德尔郡（Vest-Agder）和东阿格德尔郡（Aust-Agder）所占经济比重也在20%左右。
表3：挪威国际航行船队构成
（2016年初数据）
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挪威旗+外国旗 |
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挪威旗 |
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外国旗 |
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船数 |
载重吨 （千吨） |
船数 |
载重吨 （千吨） |
船数 |
载重吨（千吨） |
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客船和渡轮 |
18 |
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12 |
|
6 |
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天然气船 |
109 |
5192 |
47 |
2316 |
62 |
2876 |
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化学品船 |
225 |
5022 |
102 |
2900 |
123 |
2122 |
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穿梭油轮[1] |
61 |
7306 |
7 |
812 |
54 |
6494 |
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其他油轮 |
61 |
6495 |
38 |
4108 |
23 |
2387 |
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通用性货轮[2] |
18 |
1775 |
8 |
826 |
10 |
949 |
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散货船 |
109 |
5688 |
69 |
4020 |
40 |
1668 |
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其他干货船 |
511 |
6665 |
111 |
2456 |
400 |
4209 |
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海洋工程船 |
612 |
2518 |
355 |
1418 |
257 |
1100 |
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合 计 |
1724 |
40661 |
749 |
18856 |
975 |
21805 |
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数据来源：挪威船东协会
表4：挪威部分海事产业集群
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地区 |
产业集群特点 |
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奥斯陆区域 |
船东公司总部及海事服务 |
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斯塔万格区域 |
海洋工程船舶、平台及设备 |
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特隆赫姆区域 |
海事技术研发 |
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奥勒松区域 |
船舶设计、建造 |
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卑尔根区域 |
港口及国际航运 |
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北挪威地区 |
极地海事 |
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南部沿海地区 |
海上钻探设备 |
挪威人口较少，本土经济容量有限，其海事业国际化程度高，对海外市场极为依赖。2015年，挪威船东控制的船队在全球共运输货物约15.7亿吨，其中约12.8亿吨货物在挪威以外港口卸货。目前，挪威船东所属船舶超过9成来自海外船厂，本土船厂仅提供约９%的船舶，且主要生产技术含量高的海洋工程船。挪威生产的海事设备约90%向外出口。挪威的海事服务机构向全球航运界提供定级、金融、中介、研发等服务，代表性企业挪威船级社（DNV GL）在全球100多个国家设立了500家办公室，员工人数约1.6万。挪威控制的船舶雇佣了约4.6万船员，其中外籍海员人数占比超过60%，外籍海员最大来源国为菲律宾约（1.16万人）。
2016年初，挪威船东的船舶订单共计149艘，载重吨位总计700万吨，其中51艘（200万吨）由中国船厂建造。按船舶数量计算，中国是挪威船东最重要的船舶来源国，挪威船队约三分之一的船舶由中国船厂生产。据挪威驻华使馆统计，目前在中国投资的挪威企业约有200家，其中约80%的企业从事海事业。据中国进出口银行统计，近几年挪威船东在中国船厂的订单位于国外船东第二，是中国最重要的船舶出口国别之一。按挪威总工会统计，目前在挪威船东控制船舶上工作的中国籍海员数量约1000人。
数据来源：挪威船东协会
[1] 数据摘自挪威船东协会年度报告。
[2] 自有或实际控制船舶从事运营的企业。
[3] 此处所统计雇员人数不包括企业在挪威以外地区所聘员工。
[4] 海洋工程船（Off-shore Vessels）是为满足近代海洋工程，尤其是海洋油气开采活动的需求而制造的特种船舶。
[5] 其中，按挪威传统船舶登记制度（Norwegian Ordinary Ship Registrer, NOR）登记的船舶为214艘；按挪威国际船舶登记制度（Norwegian International Ship Register, NIS）登记的船舶为535艘。
[6] 指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。
[7] 散货与运油兼用。