一、铁路发展概况
（一）路网规模。
2014年，克罗地亚全国铁路营业里程为2604公里，比2013年减少116公里，下降4.34%。其中，复线里程254公里，与2013年持平，复线率9.75%；电气化里程970公里，比2013年减少1.52%，电气化率37.3%。现有各类铁路站点共计554个。
（二）移动装备。
全国铁路机车拥有量为266台。其中，电力机车107台，内燃机车159台。客运车厢共有529辆，配备座位32848个。货运车厢5518辆，核定载重295455吨。
另外，全国拥有客运列车（Passenger rail cars）197l辆，配备座位13759个。
（三）运输生产。
旅客运输。2014年，全国旅客发送量完成2192.6万人，比2013年减少233.9万人，下降9.64%。其中，国际旅客39.8万人次，下降12.53%。全国铁路旅客周转量完成9.27亿人公里，比2013年减少0.21亿人公里，下降2.22%。其中，国际旅客周转量0.43亿人公里，下降12.24%。
全国铁路客运量
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年度 |
旅客发送量（万人） |
国际旅客发送量（万人） |
旅客周转量 （百万人公里） |
国际旅客周转量（百万人公里） |
|
2010 |
6956.4 |
66.6 |
1742 |
82 |
|
2011 |
4998.3 |
65.3 |
1486 |
81 |
|
2012 |
2766.9 |
60.1 |
1104 |
75 |
|
2013 |
2426.5 |
45.5 |
948 |
49 |
|
2014 |
2192.6 |
39.8 |
927 |
43 |
自2010年以来，铁路旅客发送量和旅客周转量一直呈下降趋势，主要原因是：一方面，铁路基础设施建设投入不足，客运列车速度偏低；另一方面，国内公路交通发展水平较高，公路出行相对便捷。2014年，公路旅客周转量完成36.48亿人公里，比2013年增加1.41亿人公里，增长4.02%。2014年公路旅客周转量接近铁路的4倍。
货物运输。2014年，全国铁路货运总发送量完成1038.9万吨，比2013年减少27.2万吨，下降2.55%。其中，国际货物发送量753.2万吨，增长3.66%。全国铁路货物周转量完成21.19亿吨公里，比2013年增加0.33亿吨公里，增长1.58%。其中国际货物周转量12.84亿吨公里，增长9.56%。
全国铁路货运量
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年度 |
货运发送量（万吨） |
国际货运发送量（万吨） |
货运周转量 （百万吨公里） |
国际货运周转量（百万吨公里） |
|
2010 |
1220.3 |
1020.7 |
2618 |
2041 |
|
2011 |
1179.4 |
962.7 |
2438 |
1865 |
|
2012 |
1108.8 |
903.9 |
2332 |
1826 |
|
2013 |
1066.1 |
726.6 |
2086 |
1172 |
|
2014 |
1038.9 |
753.2 |
2119 |
1284 |
2010—2013年，全国铁路货运规模，主要呈现下降趋势。2014年全国铁路货运规模企稳，国际货运发送量、货运周转量、国际货运周转量均较2013年出现了一定增长。
克罗地亚铁路国际货运比例较高。2014年，国际货运发送量占货运总发送量的72.50%，国际货运周转量占货运总周转量的60.59%。
铁路货运规模大幅低于公路货运规模。2014年，公路货运周转量93.81亿吨公里，是铁路的4.43倍。
（四）铁路企业。
2005年，垄断克罗地亚铁路经营的国有铁路公司被拆分成5个股份制公司，分别为铁路货运公司（HZ Cargo d.o.o.）、铁路客运公司（HZ Putnicki Prijevoz d.o.o.）、铁路机车公司（HZ Vuca Vlakova d.o.o.）、铁路基础设施公司（HZ Infrastruktura d.o.o.）和铁路控股公司（HZ Holding d.o.o.）。其中，铁路机车公司于2012年宣布破产，机车资产分别划转给客运和货运公司。剩余4家公司主要经营范围如下：
1.铁路货运公司：铁路货运以及仓储、机车维护保养等。
2.铁路客运公司：铁路客运以及旅游、商业代理服务等。
3.铁路基础设施公司：铁路基础设施管理、维护、升级改造，铁路运输调度及管理等。
4.铁路控股公司：管理咨询、金融中介、广告、财会、商业代理等（实际和铁路业务关系并不密切）。
二、铁路发展规划
克罗地亚政府意识到，铁路交通发展滞后妨碍了区位优势发挥。海洋、交通与基础设施部规划重点建设三条国际铁路路线（国内称为RH1线、RH2线和RH3线）的克罗地亚境内部分。
（一）RH2线。该线被纳入地中海走廊（泛欧5号走廊），又被称为5b线，主要途经站点为：里耶卡（Rijeka）—萨格勒布（Zagreb）—博多沃（Botovo）—匈牙利布达佩斯（Budapest）。政府计划对里耶卡至匈牙利边境铁路进行现代化升级改造，以提高列车行驶速度（目前时速仅为60-70公里/小时），并提升运输能力，预计年运能从700万吨提升1300万吨。
（二）RH1线。该线被纳入莱茵河—多瑙河走廊（泛欧10号走廊），主要途经站点为：斯洛文尼亚卢布尔雅那（Ljubljana）—萨格勒布—温科夫齐（Vinkovci）—塞尔维亚贝尔格莱德（Belgrade）。
温科夫齐经铁路可联接武科瓦尔（Vukovar），而武科瓦尔是克罗地亚重要国际河运港，联通多瑙河。可以实现海路、铁路、水路运输的有机结合。
（三）RH3线。该线路也是泛欧5号走廊的支线，又被称为5c线，主要途经站点为：普洛切（Ploce）—波黑涅姆（Neum）—波黑萨拉热窝（Sarajevo）—奥西耶克（Osijek）—匈牙利栋博堡（Dombovar）—匈牙利布达佩斯。其中，栋博堡—布达佩斯与RH2线重合。
三、铁路建设项目
因里耶卡港及配套铁路建设被政府列为优先发展项目，克罗地亚铁路建设项目主要集中于RH2线，该线铁路采取分段建设方式推进。
（一）完成设计项目。
1.杜戈村（DUGO SELO）—克里热夫齐（Križevci）段。该段建设项目是RH2线第一个招标路段。工程内容：杜戈村—克里热夫齐段部分重建（重建长度9.4公里），新建第二线（第二线长度38.23公里），提高列车时速，提升运能。项目金额1.98亿欧元。资金来源欧盟基金和克政府预算拨款。
该项目已于2015年下半年完成招标。中国水电建设集团曾拟参与竞标，但业主要求竞标方需拥有欧洲列车控制系统施工经验。中国水电建设集团无相关经验，且招标期限较紧，短期内中国水电无法找到有相关经验合作伙伴，因而放弃参与投标。
2.克里热夫齐—科普里夫尼察（koprivnica）—博多沃段。该项目包括既有线路改造和新建第二线，第二线建设长度为42.6公里，项目金额2.97亿欧元。预计2016年下半年启动，工期为2017—2021年。
（二）设计阶段项目。
1.莱斯科瓦茨（leskovac）—卡尔洛瓦茨（karlovac）段。该项目包括既有线路改造和新建第二线，第二线建设长度为44.25公里，预计工程造价3.51亿欧元。
2.戈利亚克（Goljak）—斯克拉迪尼克（Skradnik）段。该项目为建设复线，铁路建设长度为 84公里，预计工程造价6.50亿欧元。
（三）前期研究阶段项目。
奥什塔里耶（Oštarije）— 什克尔列沃（Škrljevo）段。该项目为线路改造，改造线路长度为 125公里，预计工程造价6.67亿欧元。
四、我企业参与铁路项目态势分析
略
五、相关建议
略