亮点 1
4项目涉及江门轨道交通
江门站枢纽作用进一步提升
在“十四五”规划蓝图中，江门处于怎样的位置？或许能从这组数据略窥一二：在2017年发布的《广东省综合交通运输体系“十三五”发展规划》中，江门一词仅被提及15次，而到了“十四五”，提及江门的频次增加至25次。其中，“十四五”规划中所列出的今后5年广东新建、续建重大交通项目清单中，涉及江门的项目有9个，总投资1678.1亿元，较“十三五”的1255亿元增加了33.7%，侧面反映出江门在区域交通定位的提升。
在众多项目中，轨道交通建设项目无疑是重中之重。2020年，珠西综合交通枢纽江门站（下称“江门站”）正式开通运营，让五邑侨乡的“铁路枢纽梦”从梦想照进现实，而江门的轨道交通建设也随之迎来了“井喷式发展”。数据显示，“十三五”期间，江门轨道交通累计完成投资155亿元，较“十二五”增长187%，轨道里程达205公里，比“十二五”增加110公里。
让人振奋的是，在“十四五”规划中，江门站的枢纽作用将迎来进一步提升。
翻开广东“十四五”交通发展蓝图，可以看到，规划中涉及江门的新建、续建轨道交通项目共4个，总里程345公里，总投资额约1319.4亿元。四个涉及江门的轨道交通项目分别为：深圳至江门铁路续建116公里、珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段续建98公里、珠肇高铁珠海至江门段新建43公里、广佛江珠城际广州芳村至江门段新建88公里。其中，前三者为干线铁路，后者为城际铁路。
细看四个项目，可以发现，四个项目均在江门经过同一个站点——江门站。也就是说，在可预见的未来，除了既有的江湛铁路、广珠城轨、广珠铁路之外，江门站还将陆续接入深茂铁路深江段、珠肇高铁、广佛江珠城际等一批轨道交通线，江门站的枢纽地位将进一步凸显，将与珠三角北部的广州南站、佛山西站以及珠三角东部的深圳北站，共同形成粤港澳大湾区内联外通的轨道交通枢纽“黄金三角”。
亮点 2
规划实施共366个项目
构建“12345”综合交通发展格局
翻看“十四五”规划中涉及江门的9个重大交通项目，除了有四个轨道交通项目外，还包括江门市银洲湖高速公路、深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程（含外海至睦州支线）、深圳至岑溪高速公路江门龙湾至共和段改扩建工程等新建或续建高速公路项目。细看这些项目的名称，可以留意到，“广”“深”“佛”“珠”是项目名称中的高频字，这也从侧面展示了全省“十四五”交通规划的整体思路。
在“十四五”规划所描绘的2025年“交通蓝图”中，广东将打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局，其中，广州、深圳被定位为国际性综合交通枢纽，珠海则将肩负起“建设全国性综合交通枢纽”的重任。同时，广东将完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。
业内人士指出，周边城市交通地位的提升，对于江门来说是重大利好，在外内部的战略部署、区域交通格局的调整下，粤港澳大湾区各个都市圈内、以及相邻都市圈之间的交通往来将更加频密，江门要加快对标对接深圳-香港、广州-佛山、珠海-澳门三大核心组团，尤其是对接支持服务横琴、前海两个合作区的建设，加强与核心城市快捷直达、直连直通，与其他城市高效通达、互联互通的交通网络建设，提高交通网络对外辐射能力，加速融入粤港澳大湾区。
如何把周边交通资源转换成自身发展新优势？今年3月，江门市交通运输局发布的《江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划》征求意见稿给出了解题思路：
根据规划，江门将形成内联外通的“12345”综合交通发展格局，即围绕1个核心目标（建成珠江西岸交通枢纽城市），提升2大枢纽（铁路、港口）能级，形成3个交通圈[1小时通达市域各市（县），及大湾区主要城市与周边干线机场；2小时左右通达省内其他城市；3小时左右通达周边省会城市]，构建4个体系（基础设施体系、运输服务体系、支撑保障体系、行业治理体系），形成5个网络（高速直达骨架网、高效通达干线网、全面覆盖基础网、舒适便捷慢游网、立体多式联运网）。江门将以此为支撑，加速融入国内国际“双循环”新发展格局及构建“三区并进”格局，为江门市建设珠西综合交通枢纽、粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市、珠江西岸新增长极和沿海经济带的江海门户提供保障。
为了实现规划目标，“十四五”时期，江门将在交通领域规划实施六大重点工程，涉及建设项目366个，其中包含储备项目97个，“十四五”投资争取达到2000亿元左右。
亮点 3
多项工程续建、开工
加快融入珠三角港口群
除了陆路交通外，“十四五”规划还为江门的海上交通发展方向定调。规划中提到，广东将“建设珠三角港口群，强化广州、深圳国际枢纽海港功能，带动珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕尾等周边港口加快发展，携手港澳共同构建优势互补、互惠共赢的港航服务体系”。
据江门市交通运输局统计数据显示，江门现有港口万吨级泊位6个，2020年港口货物吞吐量达10698万吨，港口集装箱吞吐量达167万TEU（集装箱计算单位简称），总体呈现增长趋势。
不过，有分析人士指出，江门的深水码头和高等级航道较少，现有的生产性泊位虽然达到222个居全省前列（在全省14个沿海地市排第2位，仅次于广州），但万吨以上码头仅6个（第10位）。同时，江门的泊位设施设备相对陈旧，港口规模化、集约化发展水平较低，三级以上航道里程所占比例小，大部分航道等级都比较低，制约了水路运输业的发展。
作为珠三角港口群的一员，如何改变这一现状，打造珠江西岸综合性大港，加速融入珠三角港口群？
以崖门出海航道为例，该航道此前因受限于水深，仅能满足1万吨级乘潮通航，限制了大吨位船舶进港，也制约了江海联运的发展。2020年底，备受期待的崖门出海航道二期工程启动建设。该工程全长67.5千米，总投资超17亿元，工程完工后，通航水深由原来的7.2米增至10米，可满足1万吨级船舶满载全潮单向通航，2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航的需要。
“崖门出海航道二期工程竣工后，万吨级海轮不再需要到广州、珠海等地转驳，可以直接进入银洲湖，江门对腹地货源的吸引力将进一步增强，未来甚至有机会成为像广州、珠海那样的接驳点。”江门高宝隆物流基地有限公司副总经理胡子瑜说。
值得期待的是，根据规划，“十四五”期间，除了江门港主城港区江海作业区高新区公共码头工程（首期工程）、江门港主城港区人才岛通用码头、台山市广海港二期工程（鱼塘港码头）、崖门出海航道二期工程等续建工程外，还将有广海湾港区广海湾作业区5万吨级码头工程、江门广海湾LNG接收站项目码头工程、新会客运港货运化改造工程项目、开平市三埠港区工程（暨三埠港搬迁工程）、江门港高新公共码头二期扩建、广海湾港区广海湾作业区防波堤、广海湾港区广海湾作业区进港航道工程等新开工项目。