近日，在湖北省新能源与智能网联汽车产业发展对接会上，中创新航与武汉经开区就武汉基地30GWh动力及储能电池扩产项目签约。
据了解，本次签约的扩产项目总投资120亿元，规划产能30GWh。至此，中创新航武汉基地项目规划产能达到50GWh。
2021年5月，中创新航50GWh动力电池及储能电池成都基地项目正式落户成都经开区，总投资280亿元。
2021年8月，中创新航与合肥市签署投资协议，将在当地新建年产能50GWh的动力电池及储能电池产业基地。
2021年11月，中创新航与黑龙江省人民政府签署战略合作协议，共建东北地区新能源产业集群，但暂未公布具体信息。
在去年11月举办的战略发布会上，中创新航董事长刘静瑜表示，中航锂电到2025年的产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实同时现1000GWh的产能。
产能扩张提速的同时，中创新航同步加速动力电池供应链布局。
5月9日晚间，天齐锂业发布公告称，公司与中创新航签署了《战略合作伙伴协议》；公司全资子公司成都天齐与中创新航签署了《碳酸锂供应框架协议》，2022年6月至12月，由成都天齐向中创新航销售电池级碳酸锂。
需要指出的是，与宁德时代、比亚迪相比，中创新航在上游镍、钴、锂资源的布局相对落后，此次合作一定程度上也补齐了该公司的短板。目前，中创新航已通过长单、预付款、合资合作、自产等形式在正极材料、隔膜、锂资源及回收等多领域布局。
现阶段，面对动力电池不断增加的产能，上游原材料供应也不免吃紧，“先下手为强”成为电池企业的选择。国内动力电池企业更是直接将产业链延伸至上游源头，亲自下场找矿。
宁德时代此前通过合资、入股等方式在海内外四处“抢矿”，涉及非洲刚果（金）、澳大利亚、北美以及国内的江西等地。比亚迪也在国内拥有盐湖股份、融捷股份、盛新锂能等众多资源端合作伙伴的同时不断强化在拉美的资源布局。
在上游资源持续紧张的情况下，多位专家认为，企业不断布局矿产资源有助于锁定资源供应，同时可以在银锭程度上确保价格保持平稳。