由十五局集团承建的成贵铁路大方隧道位于云贵高原黔西北毕节市境内，穿越地层主要为二叠系泥岩、泥质粉砂岩、白云质灰岩、生物灰岩及页岩夹煤层，不良地质现象主要有岩溶、断层破碎带及矿窑矿碴，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，又因其下穿杭瑞高速和大片居民区，施工难度很大。
“该地属于喀斯特地貌，施工过程中，我们时常遭遇大型溶洞，处理起来程序较多，周期较长，这给我们的施工带来了极大困难。”该项目常务副经理杨光介绍说，“特别是前期，由于隧道要下穿杭瑞高速公路和居民区，安全风险大，开挖实行短进尺、多循环，进度十分缓慢”。
据了解，为实现提质增效的目标，该项目部不断完善各项安全质量管理制度，加强超前地质预报，进行超欠挖和混凝土回弹量控制方面的技术攻关，全面推广新工艺、新设备，并积极运用信息化系统进行过程控制。
目前，该隧道平行导洞的施工已接近尾声，正洞的施工进度正不断加快。
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省乐山市，东至贵阳市，正线长515.02公里，设计时速为250公里/小时。铁路建成后，将极大地改善沿线的交通运输条件，促进西部地区的经济发展。