永磁材料是指具有宽磁滞回线、高矫顽力、高剩磁，一经磁化即能保持恒定磁性的材料， 又称硬磁材料。常用的永磁材料有铁氧体磁体、钐钴磁体和钕铁硼磁体。铁氧体磁体一般使用 在对磁性能力要求较低的中低端产品中；钐钴磁体受制于钐、钴稀土元素价格十分昂贵，主要 应用于军事装备、航空航天、高温电机等少数环境恶劣的领域；钕铁硼磁体与其他永磁材料相 比磁性能优势突。它具有极高的磁能积、矫顽力和能量密度，被称为“磁王”，并且其机械性能 好、易加工。这些优异性能使得钕铁硼永磁材料在现代工业和电子技术中获得了广泛应用，成 为永磁行业名副其实的“主角”。轨道交通领域永磁同步传动系统中的永磁材料主要是高性能钕 铁硼材料，即以速凝甩带法制成，Hcj(kOe)+(BH)max(MGOe)>60 的烧结钕铁硼材料。
高性能钕铁硼磁体的行业产业链比较简单。上游是稀土冶炼业（包括重稀土冶炼业、轻 稀土冶炼业）、纯铁制造业及能源电力行业。中游是高性能钕铁硼生产商。下游大致包括电子 产品、变频空调、节能电梯、风力发电、传统汽车、新能源汽车、智能机器人等领域。其中电 子产品领域包括 VCM、手机、磁盘驱动器等。在这些领域中高性能钕铁硼大部分都是用作永 磁电机的磁钢材料。
高性能钕铁硼行业上下游产业链
高性能钕铁硼下游应用广泛
稀土永磁年产量 10 万吨左右，低端市场完全被中国垄断，企业之间恶性竞争。高性能钕 铁硼年产不足 5 万吨，基本被中国和日本企业平分。2012/2013/2014 年全球高性能钕铁硼产量 为 3.8/4.1/4.3 万吨，过去三年年均复合增速为 2.4%。
全球及中国高性能钕铁硼产量及占比（单位：吨）
我国近年来在轨道交通领域永磁同步牵引系统研究和应用加速，突破消息频出。在高铁 方面，2015 年 1 月我国首列永磁高铁完胜首秀，30 万公里运营考核后将实现载客运营；在地 铁方面 2011 年底，株洲所永磁牵引系统在沈阳地铁 2 号线成功装车，实现了国内轨道交通领 域的首次应用，结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史。2016 年 5 月，中车四方股份公司 研制的首列永磁跨座式单轨列车，为新一代基于永磁牵引的双轴转向架大运量跨座式单轨，具 有“爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保”等突出优势。
我国永磁牵引技术在轨道交通领域进展
永磁地铁从 2012 年首次试运行到 2016 年正式装载运行经过了 4 年时间，未来市场份额将快速扩大；而正在试运行中的永磁高铁最早 在 2017 年即可正式装载运行。保守估计 2018 年以后，中国将加速进入永磁轨道交通时代。预 计至 2020 年新增高铁、城市轨道交通列车中分别有 30%和 50%采用永磁同步传统系统。目前 一辆永磁列车使用高性能稀土永磁约为 0.25 吨，则 2020 年，轨道交通领域使用高性能稀土永 磁材料有望达到 2,918 吨。相信 2025 年之前，永磁列车将成为轨道交通领域的主力军，届时 每年轨道交通用高性能钕铁硼材料的消费量可达万吨，而我国现阶段高性能钕铁硼材料的产量 不足 5 万吨，因此未来轨道交通领域将对高性能钕铁硼材料的需求具有强烈的拉动作用。
2016-2020 中国轨道交通铝型材需求测算
