因丰田、本田及铃木等日系车企在巴基斯坦本土生产的汽车售价高昂，且质量与规格均不及进口汽车，巴基斯坦政府希望借此打破国内车市由日系车企主导的局面，撼动丰田、本田及铃木汽车的支配地位。
分析师对此表示，要实现这一目标，巴基斯坦必须向汽车制造商们证明——经过近十年以来的经济动荡以及包括塔利班（Taliban）在内的伊斯兰教武装组织的一系列重大袭击，巴基斯坦如今已经有所不同。
巴基斯坦人口总数接近2亿人，随着该国在8年内经济以最快速度实现增长、本国货币兑换美元的汇率稳定、利率也达到42年来的最低水平，其官员认为巴国将再一次吸引投资者的热情。
为支持新投资者入驻该国市场，巴方官员提出了一项新的汽车优惠政策，包括为外国汽车制造商降低关税，以激励其在巴建厂或恢复旧厂生产。
巴方投资委员会（BOI）主席伊斯梅尔（MiftahIsmail）正在与汽车制造商们协商建厂事宜，其表示，“我们预计将会有一至两家外国投资商进驻巴基斯坦市场。”伊斯梅尔向《路透社》记者透露，其已经与日产及雷诺汽车公司进行过谈话，且上个月还在意大利与菲亚特进行了首次对话，其它谈话对象还包括德国大众集团。
雷诺方面有消息透露，巴基斯坦在该公司新的生产投资考虑范围之内，另外还包括其它一些潜在投资对象。然而消息来源同时指出，目前对其投资范围的讨论仅处于初始阶段。
日产汽车公司首席发言人JonathanAdashek表示，“巴基斯坦市场目前的确在我们的兴趣范围之内”，然而其又称，目前日产尚未作出任何决定。
政治稳定状况及车市规模问题
分析师指出，尽管巴基斯坦在优惠方面做出了让步，其最终敲定交易的可能性依然不是很大。巴基斯坦自独立以来，当地武装组织便上演了数次政变，并且还在策划其它行动，该国国内的政治稳定情况成为阻碍车企投资的主要因素。
目前巴国以内，遭遇武装分子袭击的威胁仍居高不下。在长期前景如此不确定的情况下，外国投资者不愿对其大量投资。
汽车市场调研机构IHSAutomotive联席董事PuneetGupta表示，“毋庸置疑，巴基斯坦市场的确具有潜力，但从中长期看来，我们不认为巴基斯坦具备相对稳定的环境。”
另一大障碍在于巴国车市规模过小，2014-2015财年，该国新车累计销量为18万辆，而其邻国印度每年乘用车销量则超过200万辆。
巴基斯坦汽车零部件协会（PakistanAssociationofAutomotiveParts）董事长MumshadAli称，“巴基斯坦车市不够大”，该国政府的新政策可能也不够大胆、不足以吸引新的投资商，同时也未采取相应措施（如降低营业税）拉动需求增长。
铃木、丰田及本田在巴基斯坦当地的制造商伙伴未予以置评。然而MumshadAli对政府偏向新的投资者表示不满，认为零部件协会同样应获得类似的优惠。其表示，新的投资者可为免税工厂进口机械，其汽车零部件进口关税比例为10%，而现有企业关税则为30%。
据悉，巴基斯坦目前国内出售的汽车缺少安全气囊、刹车防抱死系统（ABS）及其它一些巴国以外地区标配的功能，该国最便宜的一款车型为铃木Mehran，售价65万巴基斯坦卢比（6200美元），约为印度市场类似车型的两倍。