“没人提车”，“销量大幅下降5成”，“就跟有人下了命令似的，用户都突然不来提车了”，不少重卡经销商这样抱怨。
“现在工厂开始双休了，以前连单休也保证不了”，“订单少多了，不用再连轴转了”，不止一个重卡整车以及零部件企业的负责人这样说到。
近来，从重卡一线市场传来的消息是，订单大幅减少。与此前一直高歌猛进、甚至是疯狂飙涨相比，疯狂的重卡市场在“猛踩刹车”。
重卡市场减速了吗？原因是什么？请看来自方得网的调查分析。
运输市场供给：车太多了
“运费太低了”，这基本是所有车企和经销商谈到为何销量大降的最主要原因。
“以前一天能挣到1500~2000元，现在一天只能挣到800元，每个月连月供都还不上”、“买车四个月，每个月亏一万，都亏了4万了”、“去年养车，够吃啥我吃啥，今年养车我准备吃狗”，这些卡友的原话，反应出当前的运费低到什么程度。
“运费太低是因为车太多了”，这基本也是经销商用户等对运费低的一致解释。
从2016年到现在，重卡销量不断换挡加速，销量从2015年的年销55万辆，冲到了2020年的162万辆，几乎是2015年重卡销量的3倍！2021年开年，各大重卡企业为了抢占市场，又推出了“延期还贷”等各种促销措施，整个一季度，重卡销量竟然高达53万辆！一个季度几乎相当于2015年全年的销量。
5年时间里，GDP的增长远低于重卡销量的增长，货运量也是。2015年全社会货运量410亿吨、货物周转量173690亿吨公里；2020年货物运输总量463亿吨,货物运输周转量196618亿吨公里。2020年相比2015年，货运周转量仅增长了13%，但2020年的重卡销量却是2015年的3倍！
如此多的重卡保有量相对有限的货运量，自然会带来了运费的大降。
“一些交了定金的用户都不敢提车了，因为一旦提车就要开始还贷，现在有些用户的运费还不够还贷”，有经销商这样说到。
运输市场需求：货源减少了
“已经一星期没活干了”，有用户这样告诉方得网。比运费低更为“吓人”的是，有的车根本就抢不到货源。
没有货源，一方面在于供给端车辆太多，另一方面则是需求也在下降。
“疫情后一直都挺冷清的”，“出口下来了，国内市场也没那么好”，有些卡友反映，现在货源也不如从前了。
“很多工厂都关闭了”、“中央巡视组来了，环保不达标的工厂都关了”。这点在河北山东等地尤其突出。此前火爆了很久的运煤车，销量大幅下降。“就像接到通知似的，一下子就没人看车了”，有河北山东的经销商这样反应。
实际上，一季度的经济数据也显示，虽然固定资产投资以及房地产开发保持了20%以上的增长，但同比增速已经下降。伴随着国家货币投放量的逐步回归正常，经济增速二季度相对一季度也将会下降。
另外，近来的一些快递公司相继走向困境或者倒闭，如宅急送、天天快递等，也让快递公司快速扩张、疯狂扩张回归理性。快递公司动辄上千辆的大单，在近来也并不多见。
相对于公路车的运费低，自卸车销量下降则包含了“上牌难”等因素。“自卸车难以上牌”、“政策太严了，正常运营没法赚钱了”，这也是一些用户反应因执法加严导致的没法再买车了。
观望 开始了
屋漏偏逢连阴雨，正如此前重卡市场利好消息不断一样，近来各种不利因素也是叠加而来。而最令市场头疼的是，国五国六的观望情绪提前到来。
距离7月1日正式实施国六排放还有2个多月的时间，但用户并没有出现预先想象的抢购“国五”现象。
除了保有量大导致的新增需求大幅减少外，当前的更新需求也大幅下降。从2018~2020年的三年蓝天保卫战，更新了100万辆的国三车辆，这些提前更新的车辆，已经透支了未来几年的更新需求。现在市场上基本都是的国四国五车辆排放，不但今年，未来几年，重卡自然更新也将大幅减少。
由于近年来的快速淘汰低排放商用车，以及很多地区对于低排放车辆的“限行”，让很多用户惧怕买到国五车辆后，很快会被要求淘汰或者遇到限行。而国六车辆贵2~3万，以及对于车辆因排放不达标而导致的限扭，也让很多用户望而却步。
“买涨不买跌”，观望情绪会传染，一旦市场开始观望，便难以避免销量进入下降通道。2021年3月，重卡市场销量达到23万辆，一方面是市场好，另一个重要原因就是各经销商大量囤货。经销商囤货一个是应对国六实施前的国五抢购，另一个是怕到时抢不到车。现在，经销商库存高企，同时市场热度迅速下降。经销商订车量迅速下跌，相比终端用户下降幅度更大，这样传导到重卡企业，便呈现出“订单减半”的极端现象。
2021年4月，仍然是“金三银四”，预计销量为19万辆左右，环比3月持平，同比2020年4月23万辆，下降17%左右。5月，重卡市场销量或许会大幅下降。
“树长不到天上”，疯狂增长的重卡市场终于从不断换“加速档”，进入了“减速档”模式。
此前重卡以及零部件企业，都是加班加点狂生产，周末节假日生产线都连续运转。现在，终于回归正常。
对于市场来说，生产大起大落都会造成资源浪费。但有什么办法呢？人性总是如此，市场好时，便疯狂涌入；市场不好，又接连退出。猪肉价格总是在“低价”“高价”间反复波动。重卡也不例外，运费过低，车辆保有量逐步减少，运费逐渐回升，保有量逐步增加，周而复始。区别就在于，猪周期一般2~3年，重卡的周期则要更长一些。
