喀公共工程部数据显示，喀全国公路总长超过120000公里，其中仅有不到7000公里为沥青路，其余为土路。无论是为剩余的土路铺设沥青，还是拓展道路网、亦或是道路养护，其中都蕴含着巨大的商机。
来雅温得参加“投资喀麦隆论坛”的与会人员或许有机会关注交通领域的情况，为这个国家的振兴建言献策。可以肯定，喀麦隆的道路状况虽然没有如此糟糕，但也不能令人满意。公路是使用最多的交通设施，人员的迁移，物资的流动，都离不开公路。以农产品为例，由于缺少对外输送的途径，喀麦隆很多农产品收获后被困在生产地，损耗率令人震惊。
诚然，喀麦隆目前道路有限，但政府可充分利用5月17、18日国际经济会议这一重要窗口，为国家公路网招商引资。目前喀麦隆还有115000公里道路有待铺设沥青,这也是一个浩大的工程。在经济形势困难的大背景下，得益于庞大的需求量，建筑、公共工程领域还保持着相对良好的态势。如何把经济危机的延迟转化成实实在在的机遇，是喀面临的一大挑战。此外，农业、手工业者也深知投资修建公路的重要性。如果交通足够发达，人们就没有必要都集中到城市市场去做生意了。
交通领域充满活力，业务多样。实现人员的充分流动,有助于吸引更多的投资.目前，喀麦隆还没有提出举措以填补出租车、摩托车、和其他非法营运者的运力缺口，大众交通的模式还在探索之中。公交车必不可少，铁路（火车、有轨电车以及地铁）即将实现，机场也终将推广。喀麦隆国内正热切期待国营的Camair公司加快国内目的地开发，而这也将对喀国内的机场设施提出新的要求。
此外，很多投资者对汽车装配行业也显示出了浓厚的兴趣。这个行业目前还没有走得太远，但必将充满机遇。
城市交通
2016年，对于发展喀麦隆城市公共交通的担忧剧增。巴西、比利时、意大利等国都准备与喀麦隆合作发展城市公共交通。之前，巴西Marcopolo公司代表团曾经提出议案，建议在喀麦隆尤其是雅温得和杜阿拉建立公交系统。据称，该公司旨在利用喀麦隆承办2019年非洲杯的机会，加快投资，现已与喀麦隆政府就这一项目开展为期三年的合作。巴西驻喀大使表示，如果项目得到批准，今年9月公交车就能运抵喀麦隆。不过，与此同时，意大利的两家公司Italfrr 和IVECO 也表达了帮助喀麦隆发展城市轨道和公交系统的兴趣。另外，埃及也承诺赠送喀麦隆100辆公交车。而今年1月，比利时大使也宣布一些比利时公司和喀政府关于在雅温得和杜阿拉建立现代化的城市公交系统达成协议。
各国投资涉足喀城市交通的热潮，充分显示了这一领域蕴含着巨大的商机。雅温得和杜阿拉两个城市，人口都达到了500万人，然而都还没有公交系统或其他大众交通工具。这一情况自从喀麦隆城市运输有限公司（SOTUC）解散以后，已经持续了十年。期间曾试图通过Le Bus Company重建公交系统，但还是以失败告终。大众交通的缺失，拖慢了业务活动效率，严重影响了社会经济的发展。不过，困扰居民们的这一问题，也成为了吸引投资者的商机。
目前，好消息是，当局已经意识到了发展城市公共交通的必要性。而问题则在于，如何找到一个可信赖的公司来承担这项任务。2014年，比利时Prérail公司于喀政府就雅温得有轨电车线路建设达成协议。该协议旨在解决雅温得及其它主要城市的交通问题。项目总投资额达4910亿中非法郎，原计划在2015年开工建设第一条50km有轨电车线路，建成后以BOT模式运行。目前，一个用于确保城市各交通业务良好运行的专门委员会已经成立。
汽车装配
目前，喀麦隆还没有汽车装配工厂。尽管当局大力鼓励国民引进新车，以控制旧车导致的交通事故逐年增多，但目前车龄在五年内状况良好的车辆仍然缺乏。汽车装配业对于投资、喀麦隆市场以及新车需求者而言都是好的选择。就地理位置和喀现有优势而言，这个行业也是可行的。
现在，来自印度和中国的投资者已经捷足先登。两国投资者将出资920亿中非法郎，在杜阿拉和克里比建两个公交车、卡车、旅游观光车装配工厂。工业部部长和印度Azad Coach以及中国的宇通客车签订合作伙伴协议，将共同成立喀麦隆汽车工业公司（Cameroon Automobile Industry）。如果一切顺利，在杜阿拉的汽车工厂将于2016年6月动工，并于明年投入使用。另外，在巴门达还有一个公交车装配项目，与之相关的洲际公交发展公司（Intercontinental Bus development）已经就此项目和中国通用技术集团签订协议。不过该项目目前还处于规划阶段。
推动汽车装配工厂在喀麦隆落地的发起人认为，喀麦隆未来将成为向其它中部非洲国家出口汽车的基地。
在立法层面，喀麦隆已经制定了相关法律，鼓励汽车装配商来喀投资建厂。数据显示，喀汽车需求量以每年3%的速度增加。作为汽车市场，喀麦隆与日俱增的需求量，将吸引越来越多的汽车装配商进入。因此，喀汽车业，无论是私家车或是其他用途车辆，都蕴含着丰富的投资机会。此外，喀麦隆已经具备了相对健全且还在扩张的道路网。
优惠政策
在“就业和增长战略文件”中提出的六年发展计划中，政府明确把基础设施领域作为优先发展的对象。在喀政府一系列重大投资计划推动下，一些大型项目正在有条不紊地实施中。
与此同时，喀政府也在推出一系列举措，旨在提高私有资本对大型基础设施项目参与度，尤其是交通领域（深水港、桥梁、铁路、公路）、能源领域（水电站、风电场）、城市整治和农产食品加工业。公私合营是一种适合私人资本参与重大项目实施的模式。一方面，关于私人资本自由投资，工商利润以及薪酬的自由转让，法律法规上都有了规定和保障；另一方面，对于私人资本的鼓励措施多种多样。
在法律层面，喀麦隆已经围绕私人投资，制定了鼓励性的法律法规，其中包括：2013年4月18日出台的2013/004号法律，确定了对私人资本在喀麦隆投资的鼓励；2002年4月19日出台的2002/004号法律，构成了喀麦隆投资的基本法。2013年4月18日的投资法旨在促进、推动、吸引生产性投资，发展能够推动经济稳定持续增长，促进就业的商务活动。
在建设和开发阶段，投资者也能获得很多便利。在建设期间，从获得审批之日起五年内可以享受多项税收减免，尤其是：印花税、增资税；来自国外，为项目实施提供的服务的增值税、营业税、与项目实施有关的设备、材料的关税、相关设备、材料进口的增值税。
在开发期间，在充分考虑投资数额及其效果的前提下，投资者在十年内能享受各种税费的减免，例如：最低起征点征税、公司所得税、利润税、与加工产品运输有关的印花税等。在此期间，投资者还能享受以下优惠：投资者可进行赤字申报，截至第五个财年；对于和投资项目有关的进口设备物资免收各类海关税费。
在履行自身义务，尤其是在遵守外汇规定和税法的前提下，投资者享有以下优惠：有权在喀麦隆或国外开设当地币或外币账户以开展运营业务；有权在国外储蓄其运营所得收入；在撤资的情况下，允许红利和业务的自由转让。