新华社济南6月10日电（记者邵鲁文）6月伊始，一列载着钢球、五金配件、布料、日用品等货值约335万美元货物的“齐鲁号”欧亚班列，自济南发出，经霍尔果斯口岸出境，到达哈萨克斯坦。这是济南开行的第1000列欧亚班列。
自去年起，面对疫情冲击导致的国际陆运、海运、空运管制趋严的情况，“齐鲁号”欧亚班列为山东外贸稳增长提供了强有力的支撑，成为山东外贸进出口企业直通欧亚市场的主要物流通道。
逆势而上 “齐鲁号”跑出山东发展加速度
“齐鲁号”欧亚班列开行前，山东省内的欧亚班列发运存在“散、乱、弱”问题，各地有班列，但规模不大不强。2018年10月，山东确定由山东高速集团统筹运营全省欧亚班列，统一命名为“齐鲁号”，班列采用“整列始发、零散集结”的运输组织方式，由省级平台统一调度，就近集结货源，成列后整列发运，实现了班列常态化运营。
2020年开始，受新冠肺炎疫情影响，海运、空运等国际运输渠道大幅缩减，欧亚班列成为最重要的货物运输渠道。去年2月6日起，“齐鲁号”欧亚班列全面复工复产，山东的国际货运班列迎来了逆势增长。
总部坐落在山东济南的小鸭集团是欧亚班列的直接受益者。“去年年初，公路运输与航空运输受限，许多货物走不出去，‘齐鲁号’为出口货物的快速运输提供了非常好的保障。”山东小鸭集团有限责任公司国际发展部经理杨永信说，对于企业而言，火车运输相比海运时间有保障，发往圣彼得堡、莫斯科的货物，比海运时间缩短了一半，在疫情期间给企业的出口业务带来了很大便利。
《经济参考报》记者从山东省交通运输厅了解到，2020年6月上旬，济南始发的欧亚班列完成了全年开行计划，全年实际开行542列，同比增长243%，是前几年开行总和的2.7倍。2020年，山东全省范围内“齐鲁号”欧亚班列全年累计开行1506列，累计进出口货值达到130.8亿元。
随着班列数量的快速提升，“齐鲁号”欧亚班列的线路也持续增加。目前，从山东发出的欧亚班列，可以直达“一带一路”沿线的19个国家49个城市。
开行三年多来，山东欧亚班列发送的货物品类也发生着不小的变化。中国铁路济南局集团公司济南车务段济南南站货运值班员秦晋告诉记者，虽然班列集装箱内货物种类繁多，但几年时间里，她从班列货品中，看到了“中国制造”正越来越受到海外欢迎。与班列发送初期货品主要为日用品、服装、小商品等“小散杂”的低附加值产品不同，如今的班列货物中，像海尔白色家电、长城哈弗汽车、中国重汽自卸车、潍柴动力发动机，以及国产激光切割机等大型机械设备越来越多。
连通“一带一路” 促山东成国际贸易中转站
近日，济南金威刻科技发展有限公司的激光切割机正紧张生产，产品下线后将搭乘欧亚班列发往俄罗斯市场。借助“齐鲁号”欧亚班列黄金大通道的高效通行时间，济南金威刻科技发展有限公司陆续打开了中欧和中亚市场。去年全年，这家企业仅出口至俄罗斯的订单货值就超过6000万元，同比增长50%。
济南金威刻科技发展有限公司外贸总监李岩说：“之前运输货物，通过海运需要30天到40天的时间，现在借助欧亚班列，只需要不到20天时间。”这家企业在外贸出口上取得的成绩，是山东根据自身区位优势，借助欧亚班列打造东连日韩、西接欧亚大陆国际物流大通道的一个缩影。
记者了解到，借助便捷的铁路网络，山东成为日韩与中亚国家贸易的“中转站”，“齐鲁号”欧亚班列通过海铁联运的方式，把运营线路起点延伸到了日本、韩国。近两年来，多趟装载日本货物的班列由山东始发，驶向哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家。山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司驻日本营销中心主任丁慧聪说，日本的货物经海运到达青岛港，随后搭乘“齐鲁号”欧亚班列运往哈萨克斯坦等中亚国家，这一海铁联运服务已实现班期化、常态化运营。
中铁国际多式联运有限公司业务经理郭健告诉记者，目前日本和韩国的货物出口中亚，途经中国的运输方式是最经济实惠的。由于山东的欧亚班列频次不断增加，使青岛等沿海城市在日韩与中亚国家贸易中充当了“中转站”的角色，未来这一趋势将更加突出。
除了发送货物外，“齐鲁号”欧亚班列回程的班次也在增多。山东安和国际货运代理有限公司副总经理王澍说，借助欧亚班列，山东多地形成了一些良性的产业循环。例如，从山东向乌兹别克斯坦出口纺织机，当地纺织厂用这些设备进行棉纱加工，加工好的棉纱，再通过返程班列运回山东。既满足了当地工厂的日常生产，山东也获得了中亚的优质棉纱成品，实现了双赢。
为了进一步提升欧亚班列服务对外贸易的效率，山东还提出，继续优化提升欧亚班列，增开冷链、汽车等特色班列，畅通山东国际冷链物流通道，为山东省内的农副产品企业提供了物流新选择，促进上合组织及“一带一路”沿线国家间经贸往来。
今年5月22日，山东首班“齐鲁号”欧亚班列冷链专列由上合示范区青岛多式联运中心发出，驶向俄罗斯。这是山东统筹运营全省欧亚班列后，发送的首列冷链货物专列。班列满载绿花菜、绿芦笋等冷冻冷鲜农产品，货值约100万美元，货物从工厂到境外仓库实行全程低温运输，这意味着山东的新鲜蔬菜可以出现在莫斯科市民的餐桌上。
山东社会科学院国际经济研究所副研究员刘晓宁说，借助欧亚班列这一“钢铁巨龙”，山东构建了一条东联日韩、西接欧亚的国际物流大通道，正加速形成陆海内外联动，东西双向互济的开放新格局。
政企协作路企协同 班列运转持续优化
“齐鲁号”欧亚班列开行数量不断提升的同时，铁路、海关等部门也持续优化流程，提升班列运输效率。“在当前海运、空运运力紧张的情况下，越来越多的国内外客户选择欧亚班列这种新的物流方式，‘齐鲁号’欧亚班列年度开行量屡创新高。”济南海关口岸监管处综合科科长张磊说，海关部门只有不断提升服务监管水平，才能让‘齐鲁号’欧亚班列发展的根基扎得更深，“只要国内对于班列的服务细致到位，中国货物在国外市场开枝散叶就不是难题。”
“去年开始，我们开辟了绿色通道和欧亚班列专窗，实施预约加急通关，实现快速高效规范验放通关货物，从简从速办理各类通关手续，确保了欧亚班列准点开行。”临沂海关商城口岸监管科科长郭文超说，海关部门主动服务，积极协调地方政府、口岸、企业，携手完善监管机制，对辖区4家重点班列代理企业进行“一对一”政策宣传，推动了海关支持欧亚班列发展的10项扶持政策落地落实。如今，在临沂港海关监管作业场所服务大厅中，“中欧班列”专用窗口可以实现24小时预约通关。
山东铁路部门也采取各种措施，积极对接企业需求。在济南的两个欧亚班列场站济南南站和董家镇站，中国铁路济南局集团公司济南车务段在严格抓好疫情防控的同时，优化人员配置，对欧亚班列运输组织进行升级优化，优化制定装卸车作业流程。此外，铁路部门也协同海关、边检、代理企业做好查验、放关、接运组织，实现了各环节同步交替作业，使通关效率大幅提升。
中国铁路济南局集团公司货运部工程师徐成罡说，铁路部门积极支持山东外贸企业“走出去”，针对企业的定制班列，相关场站全力提高装卸作业效率，加快车辆周转和配空车使用，提高运输周转时效。海信、海尔、山东临工、中国重汽等山东外贸龙头企业，都搭载欧亚班列，将出口货物快捷地运到中亚和欧洲。
在班列运营的服务提升方面，“齐鲁号”欧亚班列运营方山东高速集团先后推出了“齐鲁号日韩陆海快线”“齐鲁号鲁欧快线”“齐鲁号上合快线”等定制线路，并实现了班期化、常态化运营。同时，在供应链金融服务上，山东高速集团为班列上下游企业提供纯信用融资服务，陆续发放贷款5000余万元，解决了山东不少有出口需求，但时常面临融资难、融资贵难题的中小企业。
今年1-4月，“齐鲁号”欧亚班列累计开行544列，同比增加17.5%，为服务山东外向型经济发展、打造对外开放新高地提供了有力保障。