随着冬奥会的闭幕，张家口赛区投入的710辆氢燃料电池汽车完成了阶段性工作，接下来将继续服务于冬残奥会保障或转入当地公交、团体车使用。
“通过冬奥会这样高水平、高质量、高要求赛事保障的检验，收获了宝贵经验。”近日，张家口市发改委高技术处处长尹旭光向记者介绍，张家口市将以冬奥会为契机，加速氢能产业发展，“十四五”时期，本地可再生能源电解水制氢成本力争由30元/千克降至14元/千克，建成加氢站14座，推广各类车辆1130辆。
制定上述颇具雄心的目标，张家口市底气何在？经此历练，该市大力发展氢能产业的时机成熟了吗？带着一系列疑问，近日记者进行了实地采访调研。
为冬奥保供交出满意答卷
2月下旬，张家口市刚刚下过两场雪，最低气温接近零下20摄氏度，异常寒冷。“张家口地处京冀晋蒙四省市交界，位于首都北京的上风上水位置，冬季极寒天气较多。鉴于此，我们在冬奥会交通保障车辆的选择上更加关注其低温性能。”尹旭光指出，相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有加注速度快、低温性能好、续航里程长等优势，正好满足张家口需要。
据介绍，本届冬奥会北京、延庆、张家口三大赛区共计使用氢燃料电池汽车超1000辆，作为接驳嘉宾、运动员、媒体记者、各国政要最主要的交通工具，其中张家口赛区710辆。这是目前世界最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。
“做好冬奥会氢燃料电池汽车保障工作实属不易，遇到问题得现研究现解决，为此相关单位从‘0’到‘1’进行了大量准备工作，光政策就编写了厚厚的一本。”尹旭光向记者坦言。
车辆有序运行离不开氢气的稳定供应。为此，张家口市建成创坝站、东望山站、太子城撬装站等9座加氢站，加氢能力达到7.9吨/12小时，可有效支撑全市氢能产业示范应用和保障冬奥会氢能供应。
张家口交投新能源公司董事长白岩介绍，按照提前加注、错峰分担、合理安排加注时间的模式操作，“没有出现任何纰漏，张家口氢能供应体系为冬奥会交出了一份优异答卷。”
来自张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心的数据显示，17天冬奥会期间，张家口赛区累计加注氢气94.3吨，减少碳排放1414.5吨，相当于种植6.8万棵树的吸收量。
全产业链格局初步形成
采访中记者了解到，作为新兴产业，此次示范应用相关产业链的关键核心部件均实现了自主创新。
北京亿华通科技股份有限公司为本次车辆示范应用提供了数量最多的氢燃料电池系统。该公司常务副总经理于民介绍，为应对张家口赛区高寒山地路况复杂、气候条件较为恶劣的情况，团队从2018年就开始进行针对性研发，突破了“宽温—湿压”环境下电堆流道水双闭环控制方法，攻克了零下30摄氏度极寒工况下石墨双极板燃料电池系统的冷启动难题，有效提高了燃料电池汽车在北方极寒天气下的环境适应性。
河北金士顿燃电事业部副总经理王青峰介绍，该公司专门定制了适应于冬奥会环境的空气压缩机，所有关键零件均为自主研发、设计、生产，原材料也从国内采购，摆脱了行业长期存在的“卡脖子”风险。
更难能可贵的是，在技术攻关过程中实现了成本大幅下降。“以空气压缩机为例，以前全靠进口，每台20万美元，且半年都拿不到货，现在仅要2万元，一个月就能交付。”于民说。
尹旭光进一步介绍，长期以来，张家口市坚持氢能全产业链布局，先后培育和引进18家企业。特别是在燃料电池电堆和燃料电池汽车方面表现突出：亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目已建成，氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线项目正稳步推进，北汽福田欧辉氢能大巴项目已投产……张家口市氢能全产业链发展的格局已初步形成。
规模化发展大幕开启
事实上，氢燃料电池汽车早已融入张家口市百姓的日常出行。相关数据显示，从2018年起，当地即陆续投运氢燃料电池公交车444辆，累计载客量超6200万人次，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。
张家口市氢燃料电池汽车应用之所以走在全国前列，资源禀赋优势“功不可没”。作为全国唯一的可再生能源示范区，截至2021年底，张家口市可再生能源装机容量达2347万千瓦，到2030年可再生能源装机有望突破5000万千瓦。“源源不断的‘风光’，为下一步氢气价格降低至14元/千克创造了先天条件。”尹旭光说。
目前，张家口全市已建成4家制氢厂，日制氢产能达17吨，且全部为可再生能源制氢。同时，新一批制氢项目正在有序推进。
业内人士普遍认为，通过此次冬奥会的示范应用，张家口市乃至全国氢能规模化发展大幕已开启。
尹旭光表示，下一步，张家口市将以冬奥会和燃料电池汽车示范应用城市群为契机，围绕氢能产业发展重点领域和关键环节，大力推进风光氢储产业协调发展，着力开展延链、补链、强链工程，打造氢能产业全产链发展格局，将氢能打造成张家口绿色发展的新“名片”。
