新能源汽车是中国汽车出口重要的力量和未来发展的潜力。2023年，新能源汽车出口占中国汽车出口比重达30%以上，产销量的全球占比均达到60%，在全球汽车市场取得领先地位。
今年的政府工作报告明确，要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，以新质促高质，完成中国汽车出海高质量发展的核心任务。
日前，作为2024中国汽车进出口高峰论坛的分论坛之一，新能源汽车出海与海外投资主题分论坛在天津举办。
中国产业海外发展协会秘书长蒋赟表示，中国作为全球最大的新能源汽车产销国，在这一全新领域和赛道取得了突破性的进展。近两年，中国新能源汽车不仅深受国内消费者的欢迎，在国外同样受到大量用户青睐。同时，中国在新能源汽车领域的技术创新和产业链布局也取得令人瞩目的成果，走在了世界前列。
蒋赟说，单丝不成线，独木不成林。今年政府工作报告中进一步强调了中国新能源汽车高质量发展与全球深化合作的问题。中国新能源汽车企业积极响应国际化的呼声，加强与世界各国开展交流和市场运营合作。中海协将发挥资源平台优势，为推动新能源汽车产业开展国际化合作、推动全球新能源汽车产业繁荣发展贡献力量。
中国车辆进出口有限公司副总经理王存表示，2024年将是新能源汽车蓝海被深度挖掘的一年。通过复盘日韩等先导国家的国际化路线发现，唯有贸易和投资并重，才能更好拥抱全球市场。一方面，海外市场拓展出现了销量较为稳定的重点市场，具备本地化规模生产盈利基础；另一方面，中国新能源汽车展现出较强竞争优势，动力电池厂商及相关零配件产业在海外布局能力趋于成熟。此外，布局海外市场除了能够降低国际贸易的运输成本，还具有避免竞争高关税等优势，相信通过“贸易+投资”双轮驱动，中国新能源汽车出海定会拥有更加广阔的空间。
在工信汽研院常务副院长张砼看来，在新能源汽车领域，中国品牌有技术自信、市场自信还有产品自信，得到国际市场的认可。新能源汽车产业发展的下半场是智能化发展。如果再将这条路打通，中国新能源汽车品牌的产品力会再上一个台阶。张砼还提到，新能源汽车企业要做好体系化出海，不是仅仅将产品销售到国外，还要与合作伙伴经销商携手，为目标市场发展贡献中国方案和中国力量。
在题为《新能源汽车全球销量与中国产品市场表现》的主题分享中，工信汽研院汽车出海课题组副组长谭冠宇表示，日本汽车的全球化发展进程是特别好的“他山之石”，值得中国车企甚至中国产业学习和参考。他相信，在新能源汽车领域，经过中国企业的数十年努力，在不久的将来，中国车企海外销量或海外市场规模超越本土将是中国真正成为汽车工业强国的重要标志。
“好产品是会说话的，是能够准确地击中用户需求的。新能源汽车产业代表更先进的生产力和绿色低碳发展方向。虽然在发展过程中会遇到短期的贸易摩擦、贸易壁垒，但从长期看，整个中国汽车工业出海、汽车工业全球化的脚步是不会受影响的。”谭冠宇如是说。
中通客车海外营销公司北京办事处主任田路奇非常看好新能源汽车的发展前景。他认为，本地化是未来趋势。中国新能源汽车在海外市场有着巨大的优势，在本地化方面也探索出了一些成功实践。例如，在南美洲，近十年来，智利更新了近3000台纯电公交车，全是中国品牌。中国品牌的每公里耗电量远远领先于当地的欧洲品牌。因此，他认为，对中国品牌而言，在国际市场做好产品是第一位的，其次就是要寻找机会做好本地化。
对此，谭冠宇也有同感。他说，中国新能源车企都很关注本地化渠道建设。本地化渠道建设最核心和最重要的是与本地优势企业充分合作，充分利用本地成熟资源。“我非常看好新能源汽车在东南亚市场的发展前景。无论是东南亚国家，还是民众的支持，都为中国新能源企业在当地生根发芽结果提供了特别好的土壤。”
中机寰宇认证检验股份有限公司董事、总经理牛海军表示，从技术路线来看，中国新能源汽车发展方向是健康的、可持续的。虽然出口面临一些技术壁垒，但有国家相关政策的大力支持，他对中国新能源汽车发展以及进一步“走出去”非常有信心。此外，牛海军提到，虽然目前中国的新能源汽车产品和产业领跑世界，但从出口角度看，在产业链“走出去”的同时，服务链还没有同步跟进，这是未来行业应该充分考虑的一个话题。
